മംഗളൂരു: റെയിൽവേ ബോർഡിന്റെ പുതിയ തീരുമാനപ്രകാരം മംഗളൂരു റെയിൽവേ മേഖല ദക്ഷിണ റെയിൽവേയുടെ പാലക്കാട് ഡിവിഷനിൽനിന്ന് തെക്കുപടിഞ്ഞാറൻ റെയിൽവേയുടെ മൈസൂരു ഡിവിഷനിലേക്ക് മാറ്റും. 2026 ഒക്ടോബർ 1 മുതലാണ് പുതിയ അധികാരപരിധി പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്നത്. മംഗളൂരു ഉൾപ്പെടുന്ന റെയിൽവേ ശൃംഖലയെ കൂടുതൽ ഏകോപിപ്പിക്കുകയും പ്രവർത്തന കാര്യക്ഷമത വർധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് പുനഃക്രമീകരണത്തിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം.
മംഗളൂരു സെൻട്രൽ, മംഗളൂരു ജംഗ്ഷൻ, പാടിൽ, കുലശേഖര, ജോക്കട്ടെ, പനമ്പൂർ, നേത്രാവതി, ബന്ദർ മേഖല, ഉള്ളാൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന റെയിൽവേ പ്രദേശങ്ങളാണ് മൈസൂരു ഡിവിഷന്റെ പരിധിയിലേക്ക് വരുന്നത്. ഇതോടെ ദക്ഷിണ റെയിൽവേയും തെക്കുപടിഞ്ഞാറൻ റെയിൽവേയും തമ്മിലുള്ള കൈമാറ്റ കേന്ദ്രം പാടിലിൽനിന്ന് ഉള്ളാളിലേക്ക് മാറും.
അതേസമയം, തോക്കൂർ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷൻ കൊങ്കൺ റെയിൽവേ കോർപ്പറേഷന്റെ കീഴിൽ തന്നെ തുടരും. കൊങ്കൺ റെയിൽവേയും തെക്കുപടിഞ്ഞാറൻ റെയിൽവേയും തമ്മിലുള്ള കൈമാറ്റ കേന്ദ്രമായി തോക്കൂർ തുടർന്നും പ്രവർത്തിക്കും. അതിനാൽ മംഗളൂരുവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട മുഴുവൻ റെയിൽവേ പ്രദേശവും ഒരൊറ്റ റെയിൽവേ സ്ഥാപനത്തിന്റെ കീഴിലാകുന്നില്ല; തോക്കൂർ ഉൾപ്പെടുന്ന കൊങ്കൺ റെയിൽവേയുടെ ഭാഗം പ്രത്യേകമായി തുടരും.
നിലവിൽ മംഗളൂരു മേഖലയിൽ ദക്ഷിണ റെയിൽവേ, തെക്കുപടിഞ്ഞാറൻ റെയിൽവേ, കൊങ്കൺ റെയിൽവേ എന്നീ മൂന്ന് ഭരണപരിധികൾ തമ്മിൽ പ്രവർത്തനപരമായ ബന്ധമുണ്ട്. പാടിൽ പ്രദേശത്ത് ഈ വിവിധ റെയിൽവേ സംവിധാനങ്ങളുടെ അതിർത്തികൾ കൂടിച്ചേരുന്നതിനാൽ ട്രെയിൻ നിയന്ത്രണം, കൈമാറ്റം, സമയക്രമ ഏകോപനം എന്നിവയിൽ കാലതാമസവും ഏകോപനപ്രശ്നങ്ങളും ഉണ്ടാകുന്നുവെന്നാണ് റെയിൽവേയുടെ വിശദീകരണം.
പാലക്കാട് ഡിവിഷൻ ആസ്ഥാനത്തുനിന്ന് മംഗളൂരുവിലേക്ക് 350 കിലോമീറ്ററിലധികം ദൂരമുണ്ടെന്നും മംഗളൂരു–ഹാസൻ–മൈസൂരു–ബെംഗളൂരു റെയിൽവേ ബന്ധം ഇതിനകം തന്നെ തെക്കുപടിഞ്ഞാറൻ റെയിൽവേയുടെ പ്രവർത്തനപരിധിയിലാണെന്നും റെയിൽവേ ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു. അതിനാൽ മംഗളൂരു മേഖലയെ മൈസൂരു ഡിവിഷനിലേക്ക് മാറ്റുന്നത് ഭരണപരമായ ഏകീകരണത്തിനും പ്രവർത്തന കാര്യക്ഷമതയ്ക്കും സഹായിക്കുമെന്നാണ് അധികൃതരുടെ നിലപാട്.
മംഗളൂരു മേഖലയെ കർണാടക ആസ്ഥാനമായ റെയിൽവേ ഭരണത്തിന് കീഴിൽ കൊണ്ടുവരണമെന്ന ആവശ്യം വർഷങ്ങളായി ഉയർന്നിരുന്നു. 2003ൽ തെക്കുപടിഞ്ഞാറൻ റെയിൽവേ രൂപീകരിച്ചതിന് പിന്നാലെ തന്നെ ഈ ആവശ്യം ശക്തമായിരുന്നു. 2024ൽ മംഗളൂരു മേഖലയെ ഒരൊറ്റ റെയിൽവേ ഭരണപരിധിക്ക് കീഴിൽ കൊണ്ടുവരുന്നതിന്റെ സാധ്യത പരിശോധിക്കുന്നതിനുള്ള നടപടികളും നടന്നിരുന്നു.
റെയിൽവേ ബോർഡിന്റെ തീരുമാനം കർണാടകയിലെ തീരദേശ മേഖലയിലെ റെയിൽവേ ഉപയോക്താക്കളും സംഘടനകളും സ്വാഗതം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. മംഗളൂരുവിന്റെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വികസനം, പുതിയ ട്രെയിൻ സർവീസുകൾ, യാത്രാ സൗകര്യങ്ങൾ, ചരക്ക് ഗതാഗതം എന്നിവയിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ലഭിക്കുമെന്നാണ് ഇവരുടെ പ്രതീക്ഷ.
എന്നാൽ കേരളത്തിൽ തീരുമാനത്തിനെതിരെ ശക്തമായ പ്രതിഷേധമാണ് ഉയർന്നിരിക്കുന്നത്. മംഗളൂരു മേഖല പാലക്കാട് ഡിവിഷനിൽനിന്ന് ഒഴിവാക്കുന്നത് പാലക്കാട് ഡിവിഷന്റെ വരുമാനത്തെയും ഭാവിയിലെ വികസന സാധ്യതകളെയും ബാധിക്കുമെന്നാണ് കേരളത്തിൽ നിന്നുള്ള ജനപ്രതിനിധികളുടെ ആശങ്ക. തീരുമാനം ഏകപക്ഷീയമാണെന്നും പുനഃപരിശോധിക്കണമെന്നും കേരളത്തിൽ നിന്നുള്ള നേതാക്കൾ ആവശ്യപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്.
റെയിൽവേയുടെ വിശദീകരണമനുസരിച്ച് ഇത് പുതിയ റെയിൽവേ സോൺ രൂപീകരിക്കുന്ന നടപടിയല്ല; നിലവിലുള്ള റെയിൽവേ അധികാരപരിധികളുടെ പുനഃക്രമീകരണമാണ്. മംഗളൂരു മേഖലയിലെ ഭരണപരമായ ഏകോപനം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയാണ് പ്രധാന ഉദ്ദേശ്യം. മാറ്റം പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നതിന് ശേഷം യാത്രക്കാർക്ക് കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ ട്രെയിൻ നിയന്ത്രണവും അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വികസനവും ലഭിക്കുമോയെന്നത് വരും മാസങ്ങളിൽ വ്യക്തമാകും.
